Monter comme un grand un Cylindre / Piston sur un scooter 4 Temps

ATTENTION! TUTORIEL EN COURS DE PRODUCTION

Ouvrir la trappe (4 vis)

Débrancher le cdi

Retirer le coffre (4 écrous)

Retirer le câble de gaz au niveau du carburateur (1 écrou a dévissé)

Retirer la durite du cache culbuteur (1 durite)
et de la pipe d’admission (1 a 2 durites) tous dépend du scooter)

Débrancher l’arriver du filtre a air

Dévisser les 2 écroues de la pipe d’admission

Retire la pipe

Retirer le cache moteur dévissé préalablement (2 boulons)

Retirer le pot d’échappement (2 écroues)

Et 2 boulons

Retirer le cache culbuteur 4 boulons, 6 boulons si vous avez toujours votre système anti-pollution

Retirer le support culbuteur (4 écroues)

Retirer la culasse (2 boulons)

Retirer le guide / pion de centrage

Retirer le Patin mobile (Guide chaine)

Retirer le circlips du piston

Retirer l’axe du piston

Monter le segment racleur d’huile, puis les 2 segments les plus fin (entretoises)

Installer le segment d’étanchéité ou de compression (celui du milieu) plus foncer et plus épais qui assure le complément d’étanchéité des gaz de fuite passés à travers le segment de feu. (Lettre toujours diriger vers le haut du piston)

Et le segment de feu, plus fin et de couleur clair, qui est le plus proche de la chambre de combustion.(Lettre toujours diriger vers le haut du piston)

Monter le circlipsMonter le piston puis le joint du bas moteur

Placer les guides / pions de centrage

Placer le cylindre

Placer les guides / pions de centrage

Placer le Patin mobile (guide chaine de distribution)

Attention au sens (Un Jérémie )

Placer le joint noir métal de la culasseApres avoir contrôler que le piston est bien tous en haut PMH (Tres important pour le calage de la distribution et le reglage des culbuteurs) , placer la culasse Placer les pions de centrage

Placer l’arbre a came en contrôlent que les 2 petits troues sont bien aligner sur le rebord de la culasse et le gros trou, en haut

puis placer la chaine de distribution en faisant très attention de ne pas bouger le piston de sont PMH et que la lettre T du volant magnétique soit bien en face du repère sur le carter moteur

Placer le support culbuteur Attention au sens

Visser les 4 écroues toujours en croixRégler la soupapes d’admission a 0.05/0.08(coté pipe)

Pour la soupapes d’échappement 0.08/0.10

Placer le tendeur de chaine de distribution

Placer le cache culbuteur (contrôler le joint) puis vissés les 4 boulonsPlacer le joint de la pipe puis l’entretoise Placer le carburateur sans oublier après de brancher les durites Placer et vissé la bougie

Placer l’anti-parasite

Après avoir rebrancher le CDI, placer la trappe du compartiment de la batterie

Faite démarrer le moteur et si tous fonctionne bien, enlever la pipe pour pouvoir replacer les caches moteur et volant magnétique puis terminer par le pot d’échappement.

Après remonter tous les caches moteur sans oublier le gros joint.

Remplacement du vilebrequin sur moteur Minarelli horizontal

Tutoriel qui vous permettra de remplacer le vilebrequin et les joints spi de vilebrequin de tous les scooters équipés d’un moteur Minarelli horizontal comme les Nitro / Aérox / Ovetto / Keeway hurricane / …

Tuto de la mort :
– changer le vilebrequin (moteur Minarelli H + quelques photos moteur Piaggio)
– changer les roulements et les joints spy (à chaque démontage même si on change que le vilo)…prévoir une pochette roulements + joints spy à chaque fois..
– changer la clavette d’allumage et l’alternateur
– changer la pompe à huile

Vidéo de la restauration complète d’un scooter

Je viens d’avoir une idée, et j’aimerais savoir ce que vous en pensez.

Dans mon garage j’ai un vieux scooter tout désossé et j’ai envie de le restaurer entièrement, et ainsi en profiter pour filmé la restauration de A à Z pour en faire des tutoriels en plusieurs étapes, qui je pense serait vraiment très utile pour les membres du forum. Cela me permettra en même temps de testés les pieces.

Cela permettra d’expliquer le montage des pièces et de montrer la qualité de des articles en ventes sur le site de boostycom.fr .

Donc si vous avez des pièces fonctionnelle même d’occasion et que vous n’utilisez plus à me donner pour les tutoriels, cela serait vraiment le bienvenu.

Je voudrais m’attaquer en tout premier dans les tutoriels à tout ce qui a rapport aux moteurs: cylindre piston, culbuteur, culasse, arbre a came, chaînes de distribution, allumage, transmission, variateur, embrayage, carter de kick, courroie, bougies, vidange, démarreur, carburateur, pipe, stator, ect….

Poster vos questions sur le forum

LE FORUM

Bonsoir à tous,
Vous vous demandez surement pourquoi l’équipe de www.scooter-chinois-4t.com vous demande de poster vos questions sur le forum ?! Cela peut vous paraître absurde que l’on ne vous donne pas directement la réponse !

1/ Un forum est un espace de discussion publique
Cela signifie que vous pouvez poser votre question publiquement et que tout le monde peut tenter d’y répondre. Contrairement à un humain le forum est ouvert 24/24h 7/7j et vous pouvez y créer autant de sujet que vous voulez concernant tout ce qui vous empêche de dormir.

2/ Un forum est un système de communication asynchrone
En gros c’est l’inverse d’une discussion instantanée ou la personne avec qui vous discuter vous répond instantanément. Vous pouvez créer un sujet de discussion ou poser votre question et chaque inscrit peut y répondre dans les minutes ou dans les heures qui viennent. C’est à vous de venir voir et lire les réponses quand vous avez du temps et surtout quand vous le souhaitez (Astuce : pensez à vous abonner à des sujets pour être avertit par mail lors d’une réponse )

Bien choisir l’huile moteur pour sa moto ou son scooter 4 TEMPS (4T)

Le variateur et l’embrayage des scooters

Une caractéristique typique des scooters est leur transmission finale via le variateur, un système de transmission de puissance en continu génialement simple. Son entretien et son réglage optimal permettent d’obtenir de meilleures performances routières du scooter.

Maintenance et tuning

Fonctionnement du variateur

Pour ce qui est de la maintenance et du tuning de votre scooter, on en vient rapidement au thème du variateur. En effet, d’un côté, les composants sont soumis à une certaine usure, et d’un autre, un variateur adapté de manière incorrecte peut entraîner une baisse de puissance du moteur.

Pour comprendre le fonctionnement du variateur, commençons par rappeler ce qu’est le braquet d’un vélo avec dérailleur arrière (par ex. VTT de montagne), comme beaucoup d’entre nous ont déjà pu le constater : pour le démarrage, nous utilisons ici un petit barbotin de chaîne à l’avant et un grand à l’arrière. À mesure que la vitesse augmente et que la résistance à l’avancement diminue (par ex. en descente), nous passons la chaîne sur un plus grand barbotin à l’avant et sur un plus petit à l’arrière.

MONTAGE KIT CYLINDRE PISTON 50cc 4 TEMPS

INSTRUCTIONS DE MONTAGE

MISE EN ROUTE

Lavez le véhicule à fond et surtout le moteur.

DÉMONTAGE DU MOTEUR

– Débrancher la batterie.

– Débranchez tous les câbles électriques qui vont au moteur et au démarreur.

– Démonter l’échappement.

– Supprimer le système d’alimentation en carburant à partir de la tête de cylindre, le laissant relié à la monture.

– Débranchez le système de freinage arrière

1) Si le frein arrière est un tambour, il suffit de retirer le câble.

2) Pour le système de freinage hydraulique ou mixte (frein de stationnement), vous devez retirer l’étrier de frein complet, en le laissant connecté

au système hydraulique du véhicule.

– Retirer la roue arrière et les vis ou les goujons de fixation du moteur au cadre et amortisseur arrière